Avis Renault Captur

Le premier Captur était arrivé sur un marché alors vierge, ou presque, de tout concurrent. Ses coloris vifs, souvent associés deux à deux avec l’option peinture bi-ton, et ses teintes intérieures claires le distinguaient alors au premier coup d’œil. Mais cette auto n’était pas, loin de là, exempte de défauts. Des défauts que Renault s’est attelé à corriger sur l’actuelle version, commercialisée depuis 2019.

Entre-temps, le nombre de rivaux a explosé, puisque ce sont, aujourd’hui, presque une trentaine de modèles qui prennent place dans le segment des petits SUV. De son prédécesseur, le Captur II a conservé le goût pour les couleurs. La plupart des exemplaires livrés le sont d’ailleurs avec une carrosserie bicolore. Mais cette jovialité esthétique n’est pas le seul atout de ce modèle.

Malgré son profil dynamique, le Captur n’a aucune prétention sportive. Au contraire, il met largement en avant le confort. Celui de ses suspensions, dont les réglages d’amortissement absorbent mieux les irrégularités du bitume que ceux de la quasi-totalité de ses rivaux, mais également celui de ses sièges. Ajoutez-y un volume habitable généreux et un coffre qui l’est tout autant sur les versions thermiques (422 litres sous la tablette), et vous comprendrez pourquoi il est le chouchou de nombreuses familles.

Niveau sécurité, il assure également. Sa tenue de route est au-dessus de tout soupçon, et son niveau de protection active et passive lui a valu la meilleure note possible aux tests Euro NCAP, à savoir cinq étoiles.

Mécaniquement, le choix est particulièrement large. En essence, on trouve le 1.0 TCe, qui proposait 100 ch dans un premier temps, mais en développe aujourd’hui 90, et diverses variantes du 1.3 TCe. Dans un premier temps, ce dernier était disponible en 130 et 155 ch. Depuis, les puissances sont respectivement passées à 140 et 160 ch. Une nouvelle évolution a touché ces deux moteurs au printemps 2022 : l’intégration de l’hybridation légère. Ce dispositif n’a pas fait évoluer les puissances, mais il permet au Captur de se montrer encore plus sobre. Le 1.0 TCe est également disponible en variante bicarburation, pouvant également s’abreuver de GPL. Un carburant dont le contenu énergétique est plus fort, ce qui permet au trois cylindres de revendiquer 10 ch de plus dans cette configuration, et qui affiche un prix au litre 2 à 2,5 fois moins élevé que celui du sans-plomb 95-E10.

Lors de son lancement, le Captur proposait deux versions du 1.5 Blue dCi, délivrant 95 et 115 ch. Sobre (environ 4 l/100 km selon le cycle mixte WLTP) et nerveux, ce duo a toutefois quitté le catalogue fin 2020, boudé par la clientèle et mis au ban par le législateur, comme tous les moteurs Diesel.

Pour séduire une clientèle professionnelle et/ou écologique, le Captur II a rapidement complété son offre avec des motorisations hybrides. En 2020, c’est une déclinaison rechargeable de 160 ch qui intègre le tarif, suivi, l’année suivante, par une full hybrid de 140 ch (145 ch depuis le printemps 2022). Aujourd’hui, c’est cette dernière qui remporte le plus grand succès en neuf, malgré des tarifs assez haut perchés (environ 3 000 € de plus que la version 1.3 Mild Hybrid 140 ch). Il est vrai que son faible appétit (environ 5 l/100 km) a de quoi séduire. Baptisées E-Tech et E-Tech hybride rechargeable, ces deux déclinaisons se basent sur un quatre cylindres 1.6 atmosphérique. Elles sont toutes deux dotées d’une originale boîte de vitesses à crabots, dont le fonctionnement est entièrement automatisé, qui permet de concilier réactivité et douceur de conduite.

Par rapport à la première génération, le Captur actuel progresse surtout en matière de qualité de fabrication. Oubliez les plastiques durs, les arrimages du mobilier de bord qui faiblissaient après quelques dizaines de milliers de kilomètres, laissant entendre des craquements, et les tissus aussi fins que peu résistants : le deuxième opus est à classer parmi les modèles les mieux finis de sa catégorie. Il peut même devenir luxueux si l’on opte pour la définition Initiale Paris, dont la sellerie cuir de très bonne facture ne déparerait pas dans un modèle premium.

Le Captur cumule donc les qualités. Familial, sobre, bien construit, il peut parfaitement jouer le rôle de véhicule principal du foyer, si l’on prend soin de ne pas opter pour le 1.0 TCe, qui manque un peu de muscle pour emmener famille et bagages. Son look de séducteur est toutefois, dans de nombreux cas, le critère n°1 qui fait que l’on craque pour lui.

VOIR TOUS LES AVIS

On se sent bien à bord du Captur II. D’abord, parce que l’espace y est généreux. Aux places avant comme sur la banquette, l’espace ne manque ni pour les jambes, ni pour les têtes et encore moins pour les genoux. Naturellement, les dimensions somme toute mesurées de ce SUV (4,23 mètres de long) ne lui permettent pas de s’enorgueillir du titre de grande familiale. Mais une famille de quatre s’y casera sans peine, à condition que les occupants des places postérieures ne mesurent pas plus de 1,85 mètre.

En ce qui concerne les bagages, tout dépendra de la motorisation retenue. S’il s’agit d’une thermique, tout un chacun pourra emporter un grand sac de voyage grâce aux 422 litres de la malle. Sur la version full hybrid, il faudra revoir ses prétentions à la baisse, ce volume tombant à 326 litres. Quant à l’hybride rechargeable, elle offre un volume de chargement inférieur à celui de la plupart des petites berlines, avec seulement 265 litres.

Si les occupants de la banquette sont très jeunes, c’est-à-dire qu’ils tiennent encore dans des sièges bébés ou sur un réhausseur, il sera possible de faire coulisser la banquette. Le mécanisme de celle-ci permet de l’avancer de 16 centimètres… et ainsi de gagner de précieux litres pour les bagages. Les thermiques passent alors à 536 litres, l’E-Tech à 440 litres et l’E-Tech hybride rechargeable à 379 litres. Dans ces conditions, les départs en week-end ou en vacances n’imposeront pas de restriction en matière de sacs de voyage. Et s’il vous prend l’envie de déménager, sachez qu’en configuration deux places, le Captur peut engouffrer jusqu’à 1 275 litres (1 149 litres sur l’hybride et 1 118 litres sur l’hybride rechargeable).

Nouvelle coqueluche des automobilistes, le SUV séduit par son confort et sa douceur de conduite, plus que par ses performances. Un état d’esprit qui s’applique parfaitement à ce Captur. D’une part, parce que ses mécaniques ne débordent pas de chevaux. Avec 160 équidés maximum, il est loin d’offrir le tonus d’un Volkswagen T-Roc R, par exemple. D’autre part, parce que l’ensemble de ses réglages favorise la souplesse et le confort, plus que les sensations de conduite.

La souplesse de ses amortisseurs, qui n’est toutefois pas exagérée, permet d’absorber au mieux les inégalités du bitume. Certes, un Citroën C3 Aircross le surclasse sur ce point, mais le Renault est loin devant la plupart de ses concurrents, notamment ceux appartenant à des marques allemandes.

Surtout, la tolérance de l’amortissement ne se paie pas par un comportement routier aléatoire. Au contraire, là encore, le Captur fait office de référence dans sa catégorie. Stable et neutre, sa tenue de route n’emballera certes pas les férus de conduite dynamique, notamment à cause d’une direction manquant quelque peu de consistance, mais elle offre une sécurité au-dessus de tout soupçon, quelles que soient les conditions de circulation et météorologiques. Sa monte pneumatique, choisie pour ses capacités à faire économiser du carburant plutôt que pour son grip, avouera toutefois ses limites lorsque le bitume est glissant. Mais l’ESP veille au grain, et les éventuels écarts de trajectoire seront corrigés sans tarder. En prime, le silence qui règne dans l’habitacle rend les longs trajets assez peu fatigants.

En ville, le Captur est comme un poisson dans l’eau. Sa maniabilité est appréciable, malgré un diamètre de braquage un peu élevé (11 mètres). Merci à la direction douce et à la position surélevée, deux atouts de poids sur ce terrain. On salue également la visibilité périphérique, bien meilleure que celles de la plupart des véhicules, qui permet de n’avoir quasiment aucun angle mort lors des manœuvres.

En matière d’aides à la conduite, les finitions hautes de la gamme Captur parviennent à atteindre le niveau 2 de conduite autonome, celle qui permet de laisser la voiture agir seule dans les embouteillages, en conservant néanmoins les mains en permanence sur le volant. La panoplie d’origine comprend toutefois déjà l’essentiel, à savoir le régulateur/limiteur de vitesse, les optiques avant et arrière à LED, l’aide au maintien dans la voie de circulation, le freinage automatique d’urgence ou encore la reconnaissance des panneaux de signalisation.

D’une version à l’autre, les écarts de consommation sont assez considérables. Naturellement, ce sont les blocs thermiques qui se montrent les plus avides de pétrole. Ainsi, tablez sur une moyenne de 7 à 7,5 l/100 km pour le trois cylindres 1.0 TCe. Sa variante fonctionnant au GPL avalera environ 1 litre de plus tous les 100 km. Mais, ce carburant valant presque toujours moins de 1 €/l, le budget d’usage restera largement inférieur à celui de la variante se nourrissant exclusivement de sans-plomb.

Malgré leur récente adoption d’un dispositif de microhybridation, les 1.3 TCe ne battent aucun record en matière de sobriété. Avec 6,5 l/100 km pour le 140 ch à boîte manuelle et 7 l/100 km pour le 160 ch à transmission EDC, l’appétit de ce moteur n’a toutefois rien de scandaleux.

Les meilleures solutions pour économiser du carburant, ce sont, naturellement, les variantes hybrides. L’E-Tech 145 ch affiche une moyenne de 6 l/100 km sur le réseau secondaire, mais parvient à passer sous la barre des 5 l/100 km en utilisation urbaine. En ce qui concerne l’hybride rechargeable, tout dépend de la longueur des trajets et de la fréquence à laquelle elle sera rechargée. Capable de parcourir une quarantaine de kilomètres en mode tout électrique, elle ne consomme évidemment pas d’essence dans cette configuration. En usage purement hybride, son appétit sera identique à celui de l’hybride simple.

Pour une version équipée de la bicarburation essence/GPL, la facture grimpera au moins à 19 000 €. Mais, naturellement, ce sont les variantes hybrides qui sont les plus coûteuses. Le budget d’achat passe à 25 000 € pour un E-Tech de 140 ch avec environ 20 000 km en finition Intens, et carrément à 26 000 € pour un hybride rechargeable. Une faible différence de prix qui s’explique par le fait que le second ait été commercialisé presque un an avant le premier et, donc, que les kilométrages moyens oscillent entre 30 et 40 000 km.

Totalement repensée au début de l’année 2022, la gamme du Captur s’articule désormais autour de cinq niveaux de finitions.

L’entrée de gamme Equilibre est déjà un choix justifiable. La plupart des systèmes d’aides à la conduite sont livrés de série sur cette version, de même que la climatisation, le régulateur/limiteur de vitesse ou encore le système multimédia à écran tactile Easy Link.

Le dispositif de navigation connecté fait son apparition sur la version suivante, nommée Evolution, aux côtés des jantes alliage de 17 pouces, du radar de recul et des rétroviseurs extérieurs dégivrants et rabattables électriquement.

Le Captur Techno joue, comme son nom le laisse entendre, la carte de la technologie. On y trouve ainsi la caméra de recul et le Multi-Sense, un équipement qui permet de choisir entre différents modes de conduite. Sur le plan esthétique, on note l’apparition de la peinture bi-ton, tandis que les jantes gagnent une taille, passant à 18 pouces.

La finition R.S. Line est la sportive de la bande, même si elle partage ses mécaniques avec le reste de la gamme. Ainsi, ses boucliers et ses jantes, toujours de 18 pouces et baptisées Le Castellet, sont spécifiques. Il gagne également un combiné d’instrumentation digital de 10,0 pouces et une tablette Easy Link plus grande, puisque mesurant 9,3 pouces de diagonale.

Remplaçante de l’Initiale Paris, la finition Iconic en reprend la sellerie cuir, noire en série et gris clair en option. Ses sièges avant chauffants et le confort gagnent avec l’apparition de l’accoudoir central avant. L’Easy Park Assist, qui réalise presque automatiquement les manœuvres de stationnement, est également de la partie.

Texte & photos © DR via LRA